在新一代宝马3系、中期改款奥迪A4相继国内上市后，已经在中国市场服役近7年的奔驰C级逐渐有点力不从心。终于，在2月23日晚，基于全新电气化架构打造的全新一代奔驰C级正式全球首发，将作为2021年度最新“拳头产品”面向国际市场，且将由北京奔驰引入长轴距版本。

此次发布的新一代C级有三厢版和旅行版两个型号，内外设计上均能看到源自S级的设计元素，而在动力总成部分则搭载了经过彻底电气化改造的M256系列发动机，并提供纯电续航达到100km的插电式混动版可选。以上就是新一代C级的诸多卖点，而电气化改造无疑是其中最核心的关键词，下面就一起是如何“以造混动车的方式造燃油车”的。

车身架构＆外观设计

新一代C级是MRA2后驱平台的产物，虽然标准版看起来远不如E级、S级大，但纵置后驱豪车的血统依旧纯正。其中，最典型的特征就是短前悬，长轴距的侧面造型，A柱相比前驱车明显后移，配合流畅的线条勾勒，营造出奔驰独有的典雅与格调，这是C级与国产A级三厢有着本质差异。

欧规三厢版本给出的“三围”是4751/1820/1438mm，轴距2865mm，高度略有缩水，其他数据均明显膨胀，特别是车长比老款增加了65mm，已经逼近国产长轴版的标准（长度4784mm）。我们可以大胆猜测一下未来北京奔驰版本，预计车长突破4.8m那是轻轻松松。

而从细节来看，圆角正梯形的前格栅很容易让人想到奔驰CLS或奔驰A级，但两侧大灯组的样式则与S级非常相似，贯穿式下包围设计也充分凸显出运动气质，外观设计还是比较成熟的，没有太多激进元素，比较容易获得普遍认可。

虽然定位和价格远低于S级，但这台C级也提供了DIGITAL LIGHT数字大灯共用户选装，其中的三个LED光源和130万个微镜片可以折射出非常丰富的数字化效果，不仅炫酷，还能提供革命性的照明功能。例如在前方道路上投影引导线或警告标志，或者在对向会车时关闭对于区域的灯光，以防止晃眼。

数字化内饰＆智能化配置

坐进车内，我们会更清晰感受到这款车“小S”的身份，T形中控布局方式与老大哥如出一辙，11.9英寸的OLED触控屏（低配为9.5英寸）显示质感相当出色，并且布局方式也充分考虑到了人机交互体验。除此之外，仪表盘和中控屏均支持三种显示样式（标准，运动，经典）和三种模式（导航，辅助，服务），满足用户在不同环境下的个性化用车需求。

当然，C级在一些细节上与S级还是有差异的，最典型的就是空调出风口的设计，圆形样式配合镀铬点缀与S级的“方孔”样式有了明显区分，另外扶手部分的按键也有一定程度简化。

至于功能配置，除了上面两款显示屏外，C级还支持第二代MBUX信息娱乐系统、HUD彩色平视显示器、语音助手/手势控制、指纹扫描识别以及OAT在线升级等，在智能化、数字化交互体验方面同样走在时代前沿。

作为一款B级豪车，新一代C级当然不可能用上主动空气悬架这种“硬货”，但官方还是为其准备了后轮转向系统作为选装件，且也算是其电气化改造的一部分。它可以通过电机驱动转向拉杆，让后轮实现最多2.5°的转向，这可以有效提高车辆高速行驶时的稳定性（高于60km/h），以及降低低速转弯时的转弯半径（低于60km/h）。据悉，配备这套系统后C级的方向盘圈数将降低至2.1圈，比标准后驱版低了0.25圈。

按照官方介绍，C级全系均可选装连续可调的阻尼和运动型悬架，而插混版的后桥还将升级为主动空气悬架。

轻混动力＆插混动力

从新一代C级开始，奔驰将逐步淘汰服役不足4年的M264系列发动机，转而采用全新M254系列发动机，共有1.5T低功率（125kW/250Nm）、1.5T高功率（150kW/300Nm）、2.0T（190kW/400Nm）三种版本，且均配备了奔驰最新开发的第二代ISG轻混系统。

相比现役奔驰C级的轻混系统，新一代C级全部换装位于发动机和变速器之间的轴向磁通电机，并直接通过一组离合器为变速器的输入轴提供15kW/200Nm的动力输出。从结构来看，这完全就是P2插电式混动车的布局方式，就是电机功率小点，没法运行纯电模式罢了。而相比P0布局轻混车，新的布局方式有功率密度更大，传动更高效、机械损耗少等众多优势，这也是未来48V轻混车的发展方向。

深度的电气化改造不仅体验在轻混电机上，这台M254跟S级搭载的M256一样取消了曲轴皮带系统，包括水泵、油泵、压缩机等均采用电机驱动，并统一由锂电池组供电，而发动机的动力输出仅有两个流向，一是通过ISG电机为电池充电，二是输出动力，工作内容更专注，就意味着车子更高效省油。

除此之外，在M256六缸机上使用的NANOSLIDE汽缸涂层、CONICSHAPE汽缸珩磨以及集成式排气处理等先进技术也延续到了M254上。某种意义上，M254已经完全变成了M256四缸版本，其他技术应用均达到后者的高度，这是此前的M274、M264都达不到。

在C级的基础上，奔驰还将推出搭载第四代插电式混动系统的C级PHEV版本，这套系统算是轻混动力的进阶版本，依旧是ISG电机，但额定输出功率提升到了95kW，，峰值扭矩达到440Nm，配合总容量25.4kWh的锂电池组，能够支持车子在纯电模式下以140km/h的极速跑100km（WLTP测试工况）。

当然，插电式混动系统的快充模式自然也少不了，C级插混版支持输入功率55kW的直流快充，30分钟内充满电。并且，全新设计的高能量密度电池已经完全浓缩至后排座椅下方，不影响行李箱空间。

写在最后：

对比宝马3系和奥迪A4，新一代奔驰主打1.5T发动机在排量上无疑不占优势，但最新的第二代ISG轻混系统在先进技术应用上成功扳回一城，实车低速动力响应和燃油经济性还是非常值得期待的。对于BBA其他两位以及众多自主品牌而言，奔驰“以造插混车的方式造燃油车”的思路，以及在电气化改造方面的出色表现也为燃油车未来发展指明了新方向。