6月25日，期待已久的第四代丰田汉兰达终于国内上市。这次上市的第四代汉兰达全系都搭载了丰田双擎动力，这套动力系统的好大家都知道，不过售价也是真香。那么国产同级SUV有没有类似产品呢？

第二代传祺GS8申报图

似乎是同期，同为广汽集团旗下的自主品牌——广汽传祺正式发布了第二代GS8车型，大部分人都关注到了这款车的新设计或大尺寸，而笔者却对官方实锤的2.0TM+THS混动系统更感兴趣。

面对三孩时代，第二代GS8的出现无疑将极大改变品牌在七座SUV市场的被动局面，而为实现这一目标，广汽传祺在这款车也算下足了本钱，其中最惹人瞩目的无疑就是官方实锤的全新钜浪2.0TM+THS插电式混动系统。

官方最新消息显示，第二代GS8将在2.0T涡轮增压发动机的基础，直接“偷师”并融入丰田的THS混动架构，这必然会是其核心竞争力。

本田i-MMD/比亚迪DM-i均通过离合器传动

就技术层面来说，现在很火的比亚迪DM-i、长城DHT其实都是仿照本田i-MMD升级扩展而来的插电式混动系统，其在机电耦合部分使用的多组离合器实现内燃机、电动机的动力融合与模式切换。其最显著的特征就是，中低速均以电机为驱动力，发动机只在中高速巡航时才会直接参与驱动（跳过耦合机构），重在分工明确，简单粗暴。

第四代丰田THS不需要离合器或钢链传动

虽然都是异轴双电机的布局方式（业内习惯称其为P2.5），但丰田THS混动系统跟上面几位则有非常大差异，其内燃机和电动机是通过一组行星齿轮组进行机电耦合，不需要离合器的参与（齿轮传动永远比多片离合器可靠）。

行星齿轮机构

这样一来，在不同工况下两种动力源可以进行更自由的耦合输出。其核心竞争力是，除了起步时，发动机能不挑车速地全速域参与驱动，而电机则作为辅助驱动或储备动力，重在无缝衔接，经济平顺，可靠耐用。

毫无疑问，这正是丰田THS混动系统的核心专利，也是本田i-MMD捯饬很多年需要重点避开的机电耦合技术。很显然，跟丰田是同一个东家的广汽传祺没有这方面的技术壁垒，因而第二代GS8将光明正大地使用这套第四代THS混动系统，并将其扩展为插电式混合动力，甚至可能直接沿用丰田的E-Four电四驱（P4电桥）。

而在内燃机部分，第二代GS8并不会使用丰田的A25B 混动专用2.5L发动机，广汽传祺为其准备的是一台2.0TM发动机，很显然这是一台更强调动力输出的“带T”引擎，或许会为GS8带来与汉兰达不太一样的动力体验。

钜浪2.0TM，废气再循环

个人猜测，“TM”的后缀不仅表明其涡轮增压发动机的身份，更多是表明其相比钜浪2.0T燃油版在电气化改造方面的差异，例如当前很流行的电子油泵、电子水泵、电子压缩机等等。毕竟，简化甚至取消曲轴皮带轮系，已经成为国产插混车的共识。

钜浪2.0TM，气门升程控制系统

在数据方面，传祺官方透露，搭载该系统的传祺GS8四驱车型0-100km/h加速仅需6.9秒，NEDC工况下油耗为5.5L/100km，一箱油可以跑超过1000km。emmm...省油方面的标的确实跟唐DM-i一样，但好歹是2.0L的排量，确实比以1.5T为基础的唐DM-i更猛。

第二代传祺GS8官图

近几年，为实现自主车企的高端破局（15万元以上），国产七座SUV进阶史可以用惨烈来形容，而现役的第一代传祺GS8无疑是最早冲锋陷阵的一批，可谓劳苦功高。2016年首发的这台新车凭借超高颜值和七座大空间，赢得了一大批粉丝拥趸，直到近期瑞虎8PLUS、唐DM-i等新晋网红出现，传祺GS8才渐显疲软。

作为第二代车型，传祺在这台全面升级的七座SUV自然也下足了功夫，设计上保留的现款的“盒子造型”思路，配上平直的线条、宽大的轮眉和悬浮式车顶设计，整车看起来依旧十分霸气。

而根据申报信息，新车长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距2920mm，长度和轴距相比现款均明显增加，正儿八经的中大型SUV“三围”，容纳三排座椅还是比较轻松的，其空间体验也非常值得期待。

编辑点评：

就硬件而言，能够成功“偷师”丰田THS混动系统妥妥已经是第二代传祺GS8的核心竞争力，至于丰田那台带双喷射的专用A25B发动机，但早前也出过机油稀释问题，虽然技术先进，经济性好，但想必用户也不至于眼馋。带EGR再循环、双流道涡轮增压器的自研2.0TM引擎好歹也达到了40%+的热效率，而且6.9秒“破百”，要啥自行车？

就市场而言，汉兰达双擎的价格坚挺，比亚迪唐DM-i直到年底都难求，星途揽月的鲲鹏DHT还在娘胎里，长城汽车在短期内没有使用柠檬DHT系统的七座SUV规划，照此看来，今年内无疑会是第二代传祺GS8 2.0TM+THS“王者归来”的最佳时机。