先进技术的应用一直是汽车发展的源动力，在上海车展的众多王牌车型上，各大汽车厂商也都拿出了最硬核的全新“黑科技”。站在引领汽车产业发展/变革的角度，究竟谁的“大招”更猛？今天我们就来一探究竟。

　　●丰田汽车：第四代THS-Ⅱ、E-Four电四驱

　　▲相关车型：汉兰达，皇冠陆放、C-HR双擎

　　▲一句话点评：丰田：这是新时代四驱SUV解决方案。

丰田汽车今年车展的重点两台七座SUV——汉兰达、皇冠陆放，作为目前TNGA架构GA-K平台的高端车型，丰田旗下的油电互动弄黑科技在这两款车上有充分彰显。代号A25B的2.5L自吸发动机，使用了双喷射和阿特金森循环，压缩比达到了14:1，热效率41%。

丰田THS-Ⅱ混动架构

E-CVT机电耦合机构，丰田更是鼻祖，如今已经更新到第四代，成熟可靠，电控模块更是充分考虑都各种复杂模式和行驶工况，再配合使用P4电桥的E-Four电四驱系统，为高端四驱SUV提供了更高效省油的解决方案。

　　●梅赛德斯-奔驰：M254轻混系统

　　▲相关车型：奔驰C级长轴版

　　▲一句话点评：解锁造轻混车的“新姿势”。

48V轻混最近几年如雨后春笋般涌现，基本是个车企都能针对燃油车进行这种简单的电气化改造（P0布局），例如吉利ICON、奥迪A6L等等，而奔驰C级则对轻混车有完全不用的理解。

奔驰ISG轻混架构

最新的M254 1.5T/2.0T发动机使用的是ISG轻混系统（P2布局），其在9AT变速器的前端集成了一台轴向磁通电机，不需要传动皮带，直接通过离合器就可以为车子提供15kW/200Nm的动力输出。这玩意儿的结构和原理跟主流插混车完全一样，对市场/用户而言，或许，这才是造轻混车的“正确姿势”。

　　●梅赛德斯-奔驰：MBUX数字化座舱

　　▲相关车型：奔驰EQS

　　▲一句话点评：怎样造豪华纯电动？奔驰：我来打个样儿！

梅赛德斯-奔驰对“豪华”两个字的理解一直站在行业最顶端，这一点在纯电动汽车领域同样得到充分展现。EQ系列的旗舰车——EQS向我们展示了有钱人应该享受什么样的未来出行体验。

MBUX数字座舱

看看这一整块4K曲面OLED显示屏，说是业内最“壕”一点不夸张，其背后是8核CPU、24GB内存以及46.6GB/s带宽的硬件，支持更炫酷的UI显示和更数字化的人机交互以及更智能化的驾驶辅助。任何体验过EQS座舱的用户都得惊呼一句：你大爷，还是你大爷。毫无疑问，跟之前奔驰S级的“双联屏”一样，奔驰的数字化座舱对于同行也具有很强的引领意义。

　　●奥迪汽车：主动空气悬架+后轮转向

　　▲相关车型：奥迪A7L

　　▲一句话点评：跟A6L没啥关系，倒更像是低配A8L。

作为上汽奥迪的首款豪车，国产A7L可谓诚意十足，除了无框车门、六缸发动机、48V轻混、Quattro Ultra四驱这些“基本操作”外，更吸引用户关注还得是带高/低、软/硬调节的主动空气悬架。

空气悬架+后轮转向

奥迪的主动悬架系统实现了更高精度的独立控制，四个车轮的空气减震器可以独立控制，通过对即时路况的扫描，减震系统始终以最优状态应对坑洼路面，从而保障车辆的平稳舒适。配合DAWS动态全轮转向系统，其低速转向半径被进一步压缩，高速并线也更平稳，在硬件上完全朝进口奥迪A8L看齐，就是不知道有没有主动式电子防倾杆。

　　●现代汽车：超级快充

　　▲相关车型：IONIQ（艾尼氪）5

　　▲一句话点评：800V/350kW超级快充，你见过没？

IONIQ（艾尼氪）5是现代起亚基于全新电驱架构打造的纯电动汽车，三电系统其实没啥看头，无非是大容量电池组，双电机驱动，制动能量回收、驾驶模式选择等等，玩破天也超不过1000km的续航大关，算是达到同类主流水准。

比较值得关注的是，这款车使用的是太阳能电池板车顶，虽然没法实现长效续航，但毕竟聊胜于无，起码停车开空调用不着担心没电。比较厉害的是，最新的800V高压电平台使得该车支持高达350kW的超大功率充电，18分钟内即可将电量从10%充至80%。要知道目前特斯拉V3超级充电桩也才250kW的峰值充电功率，为进一步强化用户价值体验，超大功率充电也必然是未来所有新能源车重点发展方向。

编辑点评：

从国际厂商的技术开发内容来看，包括德系、日系、韩系的新技术都集中在车辆的电气化、数字化方面，这些配备全新“黑科技”的产品在未来市场角逐中无疑更有竞争力。与此同时，新的技术方向也为同行展示了未来汽车产业的发展方向，即，构建起完备、成熟的智能驾驶生态网络，为用户带来更安全、便捷、智能的出行体验。