作为全球最具影响力的车企之一，丰田汽车在中国市场有很多爆款产品，但要说最成功的车型，上市至今一直持续热销的汉兰达无疑是当仁不让的第一位。这不光体现在出色的销量上，更体现的超级坚挺的价格和同级无与伦比的统治力上。

近日，广汽丰田官方对外透露，基于TNGA架构（GA-K平台）的第四代汉兰达车型即将引入中国市场，新车在内外设计、智能配置、动力底盘等等方面均有全面升级，实车将在今年4月19日开幕的上海车展首发。今天我们就来看看，这台明星级七座SUV是否像老款一样无敌。

虽然广汽丰田目前还未发布第四代汉兰达的具体信息，但从美规版和工信部申报信息，我们已经能较为完整“拼接”出国产汉兰达的全貌。关于内外设计上我们就不过多废话，今天重点聊聊其三大件。

车身＆底盘：

虽然跟RAV4荣放是同平台车型，但作为一台车长近5米的七座SUV，汉兰达的白车身还是跟前者有本质区别的，起码4965/1930/1750mm的“三围”和2850mm轴距就有明显膨胀，细节上更要照顾三排七座的空间布局方式，其中第二排座椅有180mm的前后滑动范围。

而参考美规版车型，汉兰达在底盘部分也有进一步强化。跟凯美瑞、RAV4一样，新车前轮转向节、转向拉杆、刹车电机均为铝合金材质，以降低簧下质量，提升操控性。而作为一款更强调耐久性的SUV产品，后悬采用了双片焊接的钢制纵臂，以保证应对复杂路况时的刚性，特别是对电四驱版本，这种细节强化还是很有必要的。

而为了配合全新THS混动系统的省油特性，新一代汉兰达在空气动力学上也有全面优化，车身下包围，底盘包裹，挡泥板和车顶扰流板的形状均经过了整形，以带来更出色的气动性能。除此之外，高配还配备了20英寸轮毂和规格为235/55 R20的轮胎，铺装路面的操控体验和NVH表现均值得期待。

THS混合动力：

跟美规版一样，广汽丰田第四代汉兰达也将主打混动版本，参考之前曝光的申报信息，这套混动系统由一台2.5L自吸发动机、异轴双电机、e-CVT动力耦合机构组成。这套动力总成如今在国内已有广泛应用，出色的燃油经济性是其核心卖点，前驱版的综合工况油耗5.3L/100km。

2.5L发动机代号为A25B，采用长行程阿特金森循环，配混合喷射系统，压缩比达到14:1，热效率41%，对比代号为A25A的2.5L燃油版，该发动机可以更稳定运行在高热效率的工况。全新的异轴双电机布局可以通过e-CVT动力耦合机构（行星齿轮）将电驱系统整合到前输出半轴上，动力传递直接，且能实现高效的能量回收。

从普锐斯至今，丰田THS混动系统已经更新到第四代，成熟的技术、稳定的油耗和出色的NVH品质让全球用户均感受到了混合动力的魅力。毫不夸张地说，本田的i-MMD、比亚迪的DM-i、长城的DHT都有学习这套混动系统的痕迹，这也是未来TNGA架构下丰田汽车的核心竞争力。

电四驱系统：

毕竟是一台主打高端体验的高端SUV，汉兰达自然少不了四驱系统。不过与现款通过机械传动轴（差速器）给后轮提供动力分配不同，第四代汉兰达配备的是丰田最新的e-Four电四驱系统，同样开创了同级别四驱SUV的先河。

汉兰达的P4后电桥采用的是40kW/121Nm的驱动电机，配合减速器最大可输出1300Nm的扭矩。并且，得益于电控系统带来的精准扭矩控制，汉兰达可以让前/轮在100：0和20:80之间自动进行扭矩分配。参考现款RAV4车型，搭载e-Four电四驱的版本综合功率可达到163kW，综合工况油耗也增加到了5.8L/100km。

对比传统四驱系统，采用独立后电桥的丰田汉兰达四驱版不需要稀释发动机功率即可实现四轮驱动，前后相互独立，扭矩分配更自由更精准，且电控+电机的组合带来的快速响应也不是传感器+液压系统+离合器的机械四驱能比的。

总结：

作为一台七座SUV，源自TNGA架构的第四代汉兰达相比现役车型无疑有全方位升级，特别是在动力总成部分，THS油电混动+e-Four电四驱的组合在经济、越野、NVH等多个领域对比同级的锐界、途昂、昂科旗等都有优势。现款汉兰达官方指导价为23.98-32.58万，服役的这些年从来没有优惠，如果没有硬件翻车的话，预计第四代车型也将继承这一“优良传统”，对竞品形成形成“降维打击”。