提到混动技术，我们首先想到的都是丰田THS、本田i-MMD，最具代表性的卡罗拉双擎、雅阁锐·混动凭借出色的燃油经济性和可靠性，一直是市场保有量最高，最受用户认可的混动车。在2018年推出的WEY P8上，长城汽车也曾尝试涉足该细分领域，但偏高的定位让产品逐渐“高开低走”，如今已经没啥存在感。
DHT混动将在WEY玛奇朵上应用
时隔三年，以燃油经济性为核心导向的全新“柠檬混动DHT”应运而生（下简称DHT）。相比当年的WEY P8，这套混动系统在设计思路上有本质不同，更强调电气化改造和模块化设计，并且解决了老一辈插混车过分依赖充电来保障燃油经济性的核心问题。今天我们就来聊聊这套DHT体系究竟有啥“魔力”，能做到城市工况稳定5个油。
DHT混动有哪些零部件？
所谓“混动”，简单理解就是既能用发动机驱动，也能用电机驱动。然而，在一台车子里塞进两套系统还要协同工作，只有工程师们知道要实现纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式有多“烧脑”。
长城DHT多多少少“偷学”了日系混动系统的设计思路，整个系统由混动专用发动机、异轴双电机、DHT机电耦合机构以及P4后电桥组成。每个零部件各司其职，成为一个高效协同的整体。作为对比，之前自主车企开发的混动车，都是在燃油车的基础上改造而来，虽然省钱，但有很多局限性，会影响拓展能力以及燃油经济性。
模块化是DHT的核心卖点
模块化，是长城DHT混动系统的核心关键词，发动机、电机、电池等均可视作独立的大零件，就像搭积木一样可以有替代方案，从而形成多种不同组合，以满足不同定位车型对动力的要求。
从左至右：DHT耦合机构、P4电桥、发动机
例如，1.5L+DHT100的组合最低可以输出140kW的数据，主要在紧凑型SUV的低配车型上使用，而对于一台中大型SUV的高配，只需要更换新的发动机、双电机，再配上后桥电机，就能变成能输出320kW最大功率的电四驱车型，即，1.5T+DHT130+P4电桥。这个过程并不需要对零件接口、机舱布局、悬架系统进行改造就能实现，而140-320kW的数据足以覆盖长城旗下全系产品，这就是模块化设计思路的重要意义。
DHT混动为什么更省油？
能量来源全靠加油，日系混动车为什么不用充电就能做到4L/100km的油耗？要回答这个问题我们首先要搞清楚燃油车为什么油耗高。纯燃油车的高油耗主要来自于频繁的起步/刹车，老司机都知道，开燃油车一脚油门下去20L/100km的瞬时油耗是家常便饭，而城区堵车环境，这种情况是没法避免的。
DHT：异轴双电机结构
而DHT混动车则没有这方面的问题，踩油门起步时，电机会提供额外的扭矩输出，而发动机却不需要额外的喷油加力，依旧淡定从容。并且，当你踩刹车时，另外一台电机会被车轮的动力反推动，给电池充电，变相将动能又收了回来。这个过程虽然也有热损耗和机械损耗，但比起纯燃油车排烟（未完全燃烧的碳颗粒），踩刹车耗能（动能全被刹车“磨掉”了）要经济得多。
按照长城官方给出的数据，搭载高功率版DHT混动系统的中级车型，即便全程不充电，在城市工况下油耗为5L/100km，高速油耗也仅为6.5L/100km。能做到这样的数据，核心的原因就是发动机始终以最省油的工况在运行，说白了，混动车甭管怎么跑，都是纯燃油车的定速巡航模式，当然省油。
相比日系混动车强在哪？
DHT混动系统确实有“偷师”丰田THS本田i-MMD的部分，但长城汽车针对国内政策要求和用车环境也有相应的强化。例如，日系经典油电混动系统的基础上，DHT混动系统还拓展出了插电式混动系统。
既有混动版，也有插混版
DHT架构中的PHEV版本，其高配的锂电池容量达到了45kWh，能够支持高达200km的纯电续航里程。这意味着如果你有固定充电位的话，日常通勤完全能把它当成是纯电动汽车开，而把发动机的动力作为长途出行的备用动力。
既有前驱版，也有四驱版
一体化设计的P4电桥也极具看点，它完全独立于前桥的混动机构，最大可输出135kW的动力，且不需要机械中央传动轴即可实现四轮驱动。这种设计在丰田RAV4双擎（40kW的P4电机）上也有体现，相比传统四驱反应速度更快，动力损失更少，扭矩分配的自由度更高。
用于动力爆发的减速器
当电池电量不足时，日系混动车的发动机既要通过GM电机给电池充电，又要驱动车轮，而且e-CVT动力耦合机构都是没有变速机构的（只有离合器），因而容易出现动力过于疲软的问题。为了解决这一问题，长城DHT混动系统在发动机直驱部分额外装配了两挡减速器，当电池电量不足又需要大扭矩输出时，减速器会切换至低挡位，同时拉高发动机转速，从而提供更充足的动力储备。这一细节优化也充分体现了长城工程师们对这套DHT混动系统的用心程度。
总结：
最近几年，长城汽车在核心技术开发领域频出“大招”，坦克平台，柠檬平台，咖啡智能的相继出现，奠定了品牌未来的高新技术发展战略，并在高端SUV、越野车、纯电动等细分市场都有相当不错的口碑和影响力。而DHT混动体系的出现将补平长城汽车在新技术开发应用的最后一块短板， 油耗低且稳定，没有里程焦虑，还能享受绿牌福利，种拓扑混联混动架构或许是未来二、三十年，国产家用车的最佳出行解决方案。
