动力总成作为汽车最重要的技术模块，决定了一款产品的核心价值，也是厂商的核心竞争力。2022年，各大一线车企在动力总成领域均会有重磅新品在新车上出现，既有主打低油耗的蓝牌/绿牌混动，也有发动机/变速器的全面革新，而这无疑会成为该类型新车的核心竞争力，也确实值得消费者再等个一年半载。
●比亚迪汉
▲核心竞争力：混动版换装DM-i动力系统，经济性比汉DM-Power更好。
汉EV和汉DM是比亚迪最成功的豪华轿车，目前已经连续数月月销量超过五位数，今年全年销量大概率会突破10万台，这对一款指导价20万+，还没啥优惠的国产车而言，确实是非常耀眼的成绩。不过有一说一，汉EV（纯电）所占比例更大，搭载DM-power混动系统的汉DM是少数。
专用1.5T发动机+EHS160+刀片电池
2022年，搭载比亚迪DM-i超级混动系统的汉DM-i车型将正式和消费者见面，该车已经完成工信部申报工作，预计在2022年上半年正式发售，价格或许比现役的汉DM还略便宜一些。
汉DM-i谍照，尾灯不一样
从之前曝光的测试车来看，汉DM-i的尾灯样式相比现款汉EV/DM会有一定差异。当然，更重要的是该版本搭载的和DM-power系列完全不同的插电式混动系统，新的动力总成采用的混动专用的1.5T米勒循环发动机，且用EHS机电耦合模块取代了原先的六速双离合变速器，根据电池容量不同，其综合工况油耗将降低至0.8-1.4L/100km。并且，和唐DM-i一样，汉EV在不完全不充电的情况下也会有低至5-6L/100km的油耗水平。
●长安CS75PLUS
▲核心竞争力：全系升级为新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机，且标配爱信8AT。
长安CS75PLUS是国产SUV的代表作，2019年9月上市至今已经累计卖出去45万辆，并在2020年成为中国SUV单品销量王，比哈弗H6还猛（只算第三代车型）。
目前，中期改款CS75PLUS已经正式发布，长安汽车针对其外观、内饰都进行了全面革新，不光消费者喜闻乐见的四出排气、双连屏得以保留，还新增了时下流行的贯穿式前大灯、贯穿式尾灯设计，高级感拉满。
除此之外，新款CS75PLUS还将换装长安汽车最新研发的新一代蓝鲸1.5T/2.0T发动机，参考已经服役的UNI-T/UNI-K，新发动机不光技术更先进，账面数据也膨胀到了188马力/300牛米、233马力/390牛米。更为重要的是，现款1.5T版本的爱信6AT也将升级为爱信8AT，进一步强化燃油经济性，并带来更高品质的动态体验。
●日产逍客
▲核心竞争力：首次搭载e-power增程式混动系统，上蓝牌，更省油。
日产轩逸e-power车型已经在今年底上市，换装增程式混动系统后，这台车的综合工况油耗被压缩到了3.9L/100km（NEDC测试标准）。2022年，同样配备e-power增程式混动系统的全新一代逍客也将和广大用户见面。
新一代逍客在2021年初全球首发，新车型虽然依旧是品牌家族式的V-Motion前脸样式，但细节上和现款相比已经有了大刀阔斧的改变，整车线条和新奇骏一样大量使用凌厉的折线线条，看起来更显年轻化。同时，新车车长比现款增加35mm，达到4436mm，轴距也从2646mm增加到了2666mm，搭配新奇骏同款内饰设计，更强调高端质感。
在动力总成部分，除了燃油版外，新车还首次推出e-power增程式混动版可选，并且发动机也不是轩逸上的1.2L L3自吸引擎，而是一台156马力的可变压缩比汽油发动机，很可能是经过电气化改造的VC-TURBO 1.5T发动机，该发动机会作为汽油增程器使用，驱动车轮的预计依旧是通过减速器直接连前桥半轴的电机，参考欧规版车型，电机功率也从轩逸的100kW提高到了140kW。
●本田缤智（XR-V）
▲核心竞争力：首次搭载i-MMD油电混动系统，上蓝牌，更省油。
本田汽车在全球市场都有小型SUV的产品布局，但不同地区的样式和名字不大一样，其中全新一代HR-V已经在日本本土市场卖了大半年了，国内市场的缤智/XR-V似乎还没有明确动向，并不急着换代。
虽然国产缤智/XR-V是本土化车型，但白车身和三大件大概率和海外版不会有太大区别，参考HR-V车型，迭代后的版本采用了更运动的轿跑SUV车型样式，车身高度相比现款降低了20mm，但离地间隙提高至188mm，通过性更好。此外，内饰布局也和新一代思域保持一致，更显年轻化。
在动力方面，下一代缤智/XR-V大概率会一样搭载本田最新的i-MMD油电混动系统，这套系统我们在凌派锐混动、享域锐混动上也见到过，由1.5L阿特金森循环发动机、双电机机电耦合机构以及三元锂电池组成，稳定的低油耗会成为其核心竞争力。
●大众速腾
▲核心竞争力：换装EA211 1.5TSI evo发动机，技术更先进，动力体验更好。
憋了两三年，全新大众1.5T涡轮增压发动机终于要在中期改款速腾上首次出现，目前该车已经曝光实车，预计2022年上半年就会正式发售。
和第八代高尔夫一样，新款速腾也应用了MQB evo升级平台的电气化架构，其最典型的特征就是全新样式的悬浮式中控屏，而在看不见的地方，经过升级的车机通讯系统也具有更高的带宽（4倍），多媒体功能更丰富，操作更流畅，也能兼容更智能的驾驶辅助。
发动机部分，中期改款速腾将首次搭载EA211 1.5TSI evo发动机，新机型增加了VGT可变截面涡轮增压器、米勒循环（通过CVVT实现）、APS缸壁减摩涂层、可变气缸（国产版存疑）等众多先进技术，直喷系统也升级到了350Bar的喷射压力。按照官方给出的数据，这台发动机的压缩比从10:1提高到了12.5:1，最大功率提高至160马力。
●大众途观R（高尔夫R、奥迪S3、Q7等）
▲核心竞争力：换装EA888 2.0TSI evo4发动机，技术更先进，动力体验更好。
大众集团的2.0T涡轮增压发动机无疑是国内市场保有量最大的机型，不光大众用，斯柯达用、奥迪用，连保时捷Macan（低配）也是这台神机，较真算的估计有十多个型号，因为坚持使用铸铁缸体，所以改装潜力很大，弄个强化锻造的硬件，整个三阶程序到1000马力都有案例，简直堪称“机皇”。
高尔夫R
奥迪S3
前几年的第二代因为油环设计和油水分离器的问题导致普遍烧机油，而到了第三代重新把第三代油环改回了波浪式，搭配通风系统软件升级，已经把烧机油问题限制在了保养周期的可控范围内。而在欧规版中期改款的途观L上，我们见到了第四代EA888 2.0T发动机。
新一代EA888 2.0TSI evo4发动机延续了第三代后期型号的先进技术应用，什么双喷射、米勒循环、AVS气门升程控制、全电子冷却温控都没有缺席。并且和第三代一样是铸铁缸体，在高尔夫R上的官方魔改版本（EA888 EVO4 IK3）已经达到了235kW/420Nm。而中期改款保时捷Macan上那台则是目前国内唯一一台使用这台新机型的车子，其数据也达到了195kW/400Nm。
2022年，第四代EA888 2.0T发动机依旧不太可能在国内广泛应用，但同样通过进口渠道进来的奥迪A5/A7、奥迪Q7/Q8还是有可能会换新机头的，只要它改款。至于途观L、迈腾、帕萨特这种，只能指望南北大众赶紧把新机头引入国产化，因为以国内市场的销量，靠进口第四代EA888 2.0T发动机那点产能压根不够看。
●总结：
以上六款车型在各自细分领域都是广受用户认可的明星车型，从技术方向来看，电气化改造无疑是未来内燃机的重要发展方向，这种思路和家用车用户诉求有更高契合度，而纯粹的内燃机近些年虽然数据膨胀得厉害，但在技术层面，特别是热效率方面已经没有多少潜力可以挖掘，未来必然会全面朝性能车靠拢。
总之，甭管蓝牌/绿牌，新技术的应用总能更好契合排放指标，并带来更高价值的产品体验，这对任何乘用车而言都是都是核心竞争力。
