国产新一代奥迪Q5L于2018年上市，不仅换装了七速双离合变速器，连四驱系统也悄咪咪换成了多片离合适时四驱，美其名曰动力分配自由度更高，经济性更好，懂行的都知道，quattro ultra对比quattro阉割的可不光是个托森差速器。

近日，奥迪正式对外发布了全新SQ5家族，除了常规的3.0TFSI V6汽油发动机、Tiptronic 8AT变速箱外，还有全新TDI系列柴油版可选。特别是这台3.0T V6柴油发动机，更是将奥迪众多"黑科技"武装到了牙齿。对比国内的奥迪Q5L，笔者不禁感叹，果然这才是奥迪Q5该有的样子。

SQ5作为性能车系列，虽然看起来对比Q5L差别不大，但在动力总成的新技术应用方面，跟后者比已经完全是两台车。

发动机部分，SQ5搭载的是一台3.0TDI V6柴油发动机，采用2500Bar高压直喷系统，其最大功率341马力，峰值扭矩700牛米。功率数据达到了同排量主流汽油机的水准（奥迪3.0TFSI也就340马力），而峰值扭矩更是直逼V8双涡轮增压引擎（汽油）。

3.0TDI V6柴油机

如何将最大扭矩做到惊人的700牛米是这台V6柴油机的核心技术，其中彻底的电气化改造无疑是重中之重。这台发动机采用了废气涡轮+电动涡轮双增压体系，其中的电动涡轮又被叫做EPC空气压缩机，通过48V电机驱动。

电动+废气双增压

当发动机转速较低、排气流量不足、废气涡轮无法有效给进气增压时，EPC可以给废气涡轮提供更高流速和压强的废气，从而提供动力响应，减少发动机低转速的迟滞。

按照官方给出的数据，这套串联的双涡轮机构，可以让EPC的压气机叶轮在大约300毫秒内加速至65,000 rpm，用于给废气涡轮提供足够强劲的增压效果。另外，新废气涡轮增压器其叶扇惯量也更小，配合电控涡轮泄压系统，应对废气的转速响应也更出色。

值得一提的是，新车还配备一台皮带交流发电机起动器（BAS），在国内我们习惯称之为BSG一体式电机，也就是48V轻混系统。这套系统能额外输出8kW的额定功率，不仅能实现更高效的自动启停，而且在关闭发动机的情况下依旧可以带动车辆滑行40秒时间，从而提高整车燃油经济性。

传动系统方面，SQ5全系均采用Tiptronic 8AT变速箱（采埃孚提供），而不是Q5系列的DL382 7速双离合。当然，以托森差速器为基础的Quattro四驱系统也不会缺席，后轮最高可获得85%的动力分配，还可以在过弯时通过制动内侧车轮也完善操控感受。当然，你也可以选装运动型后桥差速器，它可以主动干预左右侧车轮的扭矩分配，减小转弯半径，提高过弯的操控极限。

底盘部分，新车前后桥均采用多连杆独立悬架布局，且车身高度比标准的Q5降低了30mm，避震系统采用的是可控减震器，经过重新优化调校后支撑性也更好（空气悬架为选装）。官方透露，SQ5 TDI的0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速250km/h。

而为了强化整车的动态操控性能，SQ5还将提供21英寸的铝合金锻造轮毂可供选装，配合直径为375mm的制动盘，和6活塞制动钳，真正的"武装到了牙齿"。

总结：

国产奥迪Q5L考虑优惠的话已经能做到30万人民币上路，这个价格确实足够接地气，但也从侧面反映出这台车的硬件水平和价格水分有多大，全系四缸、双离合、适时四驱，现在的Q5也确实只值这个价。而当年的Q5可不是这样的，现在以及将来或许只有在SQ5上我们才能看到V6引擎、8AT变速器以及正儿八经的Quattro全时四驱。