我们印象中的皮卡一般都出现在美国的一些电影画面中，尤其是一些西部州县的农场主驾驶的车型基本都是皮卡，我们国内的乡镇城市也经常能看到路上行驶的皮卡。中国农村城镇多，对于装载能力更强的皮卡有着巨大的需求，但这并非说明大城市就缺少这方面需求，因为其不仅是拉货能手，越野能力同样表现出众，基于中国巨大的人口基数，喜欢皮卡的自然也不在少数。

中国由于汽车工业起步较晚，大家对汽车的认知也不如欧美国家来到深刻。因此，皮卡在早期大众的眼里就是一台小型货车，它的多功能性被忽视了，这种定位上的差异也造成了当今皮卡迷的无奈。随着福特F-150系列、五十铃D-MAX等皮卡车型逐渐引进国内市场，车迷们和普通消费者才逐渐对皮卡有了全新的认识。不过，受限于皮卡限制进城的政策措施，对于城市人想拥有这么一辆“大玩具”还是难以企及的梦想。

但是，2020年受疫情的持续影响，上半年车市销量遭受严重冲击，为缓解疫情对汽车市场的冲击，发改委、工信部、商务部等国家各部委鼓励“取消皮卡进城限制”，皮卡市场迎来更为猛烈的解禁春风，终端零售市场也得以快速复苏。上险数据显示，7月国产皮卡销售3.7万辆，同比大涨38%。

皮卡解禁既是为百姓提供了更多购车选择面，也对还暖车市会起到积极的促进作用。一辆能上山下河越野，又可兼顾日常代步、拉货的皮卡是非常符合中国国情和大众的喜好。所以，政策放宽让“皮卡解禁”成为今年车市比较火的关键词，从中央发布皮卡解禁试点地区到现在，全国已经有新疆、吉林、辽宁、河北、河南、湖南、湖北、江西、云南以及重庆这8省1个直辖市实施了皮卡解禁政策，还有山东、江苏、浙江3个省份是处于部分路段或时段限行状态。

对于逐步皮卡解禁的过程真的可以用“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”来形容，皮卡解禁最早可追溯到2016年。当年2月，工信部、发改委、公安部明确将河北省、辽宁省、河南省和云南省作为开放皮卡进城的首批试点地区。到2017年，国家决定将湖北省、新疆维吾尔自治区列为第二批解禁皮卡进城试点地区。

在皮卡试点取得良好效果后，国家有意进一步扩大皮卡进城试点范围，去年，山东济南、河北秦皇岛/张家口等3城加入了放开阵营。今年的解禁阵营相比去年扩充了三倍以上，其中明确解禁的具体城市多达10个，陕西、江西、江苏、吉林四大省份也鼓励省内各城市放开皮卡进城等限制。其中，江西省在实施皮卡解禁政策的过程中，还将皮卡纳入了政府采购目录，从这个举动可以看出江西对于皮卡解禁的坚定决心。

只是像北上广深这样的大型一线城市对于皮卡解禁政策迟迟未见，不过在7月10日，上海市政府新闻办举行的新闻发布会上，上海市交警总队正式通报了上海地区皮卡“新政”：轻型多用途货车（皮卡）注册登记条件进一步放宽，不仅可沿用原小货车额度申请注册，也可参照“沪C”小客车的管理模式进行登记上牌，通行上也可如其他沪C牌车辆一样在外环畅行。其后，很多网友对该政策评论称，“沪C一小步，全国一大步”，可见，上海放宽对皮卡的限制在全国起到了示范性作用。

写在最后：随着中国汽车市场多年来的持续发展，中国皮卡已经不再是以前的小型货车，在外观设计、科技配置和动力性能上有了长远的发展，其产品力表现也完全可以和SUV车型所抗衡。最主要的是，随着全国很多省市城市开始对皮卡陆续“解绑”，皮卡的春天已经离我们不远了，就7月终端上险数据看，解禁城市的皮卡销量多呈现较大增长，如重庆提升93%，吉林上涨79%，上海增长18%，全国范围内的解禁趋势正越来越明显。随着皮卡市场愈发成熟和各地政策的逐渐放宽，我们相信未来一定会有越来越多的皮卡车型涌入市场。