从微型车到轿跑车，从都市SUV到商务MPV，目前自主车企已经基本完成乘用车全品类的新能源覆盖，只剩下“跑车”这最后的顶峰，还少有车企能登上去，并站稳脚跟。从2020年开始，部分一线厂商就有新能源跑车的规划，但牛皮吹得震天响，谁真正有技术实力能撑起这样的“高级货”，并且有胆识和魄力真正把车子做出来呢？
●上汽名爵MG Cyberster
上汽名爵品牌早在2021年上海车展就展出了这台MG Cyberster概念车，后续确认通过用户共创＆量产众筹的方式将这台车引入量产。而到了今年9月下旬，这台纯电跑车终于开启预订，大定金额10000元，量产发售已经板上钉钉。
MG Cyberster源自上汽乘用车的星云纯电平台，定位为双门敞篷跑车，其长宽高分别为4535/1913/1329mm，轴距为2690mm，属于精品小车类型，类似于保时捷718、宝马Z4这种，而不是BBA那种豪华敞篷GT跑车，因而价格也不会太离谱。
从细节来看，下压式的车头、宽体低趴的车身还是非常契合其跑车定位的，细节上也加入了无框剪刀门、可升降电动尾翼、20英寸双色旋风轮圈、Brembo四活塞固定式卡钳等硬核装备，且不论动态体验如何，起码跑车的独特气质方面已然相当到位。并且，作为新能源跑车，这台车也进行了彻底的智能化改造，数字交互和驾驶辅助方面绝对比同类型的燃油车强。
作为一台跑车，还使用烂大街的“麦弗逊+多连杆”显然说不过去，因而这台MG Cyberster采用了专门调校的双叉臂前悬，配上五连杆独立后悬架，搭配245/40 R20的前轮和275/35 R20的后轮，其操控极限也会进一步提高。虽然官方暂时还没公布具体信息，但个人猜测顶配的减震系统大概率也会融入自适应电磁悬架，毕竟这玩意儿在名爵7都用上了，没道理名爵跑车没有。
动力架构部分，单电机后驱版有231kW/250kW两个型号，而顶配的电四驱版本在250kW后桥电机的基础上，额外在前桥加装了150kW的前桥电机，这使得系统综合功率达到400kW，最大扭矩725Nm，带着这台车重不足2t的小车，仅需3.2s即可“破百”，别说搭载B58 3.0T发动机的宝马Z4、丰田SPURA不是对手，就是面对百万级的保时捷911也丝毫不怵。
●广汽埃安昊铂SSR
如果说上汽名爵对跑车的态度还是“稳中求进，小步快跑”，那广汽埃安就有那么点“人有多大胆，地有多大产”的味道了。首款正儿八经的新能源跑车——昊铂SSR已经确认10月9日上市，直接就是百万级的高性能超跑，在前后双电机1225马力最大功率的牵引下，整车仅需1.9s即可“破百”，比拼地板油起步，估计欧系三大神车看了也得低头。
因为强调高性能，所以这台昊铂SSR在设计上更为激进，整车呈现出浓郁的低趴俯冲姿态，且大量车身套件都是为整车空气动力学服务的，包括低趴的前铲造型，可升降电动尾翼，夸张的尾流扩散器等等，战斗感拉满。同样的，座舱设计也是未来科技主题，搭配竞速赛车桶装座椅，战斗氛围拉满。
在尺寸方面，新车长宽高分别为4583/1988/1238mm，轴距2650mm，跑车最重要的数据并不是车长和轴距，而是宽度和高度，这台车拥有近2m的宽度，比保时捷911更宽体更低趴，已经在朝法拉利/兰博基尼的超跑看齐。此外，该车也采用无框蝶翼门设计（电动开/关），前轮245/35 ZR21，后轮305/30 ZR21，且前后刹车都是多活塞制动钳。
动力架构部分，昊铂SSR将采用前后双电机驱动（四合一电驱单元），支持两个物理挡位调速，其综合功率可以达到1225马力，轮上最大扭矩可达12000牛米，整车0-100km/h加速时间被压缩到了1.9秒，地板油最大可获得1.7G的推背感，妥妥达到顶级超跑水准。同时，该车还通过数字技术优化行车轨迹，可以协助车主最快适应赛道，并提升圈速成绩。
另外不同于现在普遍使用的IGBT高压电控方案，昊铂SSR采用900V SIC碳化硅电控系统，在提高电控响应速度的同时，能耗也进一步降低。至于车身底盘部分，该车采用100%碳纤维外覆盖件以达到减重目的，官方透露其车身扭转刚度可以达到50,000Nm/度，同样超过保时捷911（992）；此外，前后桥则都采用双叉臂悬架，以实现更高强度的侧倾抑制，提升弯道的操控极限。
●比亚迪仰望U9
作为新能源汽车的领导者，比亚迪汽车同样也计划通过仰望品牌“插足”跑车市场，首款车型是已经公开亮相的仰望U9车型，跟仰望U8（硬派越野）一样应用易四方电四驱技术，在前后共四台电机的加持下，同样具备2秒级的“破百”能力。目前该车已经开启路试，正儿八经到消费者手里估计要等到2024年。
作为高性能超跑，仰望U9也采用了该类型常见的低趴楔形车身设计，前悬下压，轮眉突出，尾部融入高耸的独立扰流板以及夸张的尾流扩散器，战斗感十足。同样的，这台车也采用无框蝴蝶门设计，并且在三角窗、后翼子板等位置都有明显的空气动力学优化。
作为易四方技术平台的产物，仰望U9也将采用前后四台电机驱动，功率数据也会达到1000马力以上，整车0-100km/h加速时间在2秒级，预计不比上面的昊铂SSR慢。更为重要的是，四台独立电机驱动四个车轮，在先进SIC电控加持下，能够带来更强大的牵引力矢量控制，例如精准的主动转向，这是双电机的车子很难做到的。
底盘部分，该车大概率也是前后双叉臂悬架结构，并且会融入云辇-X智能车身控制系统，个人猜测是专门调校的自适应电磁悬架，从而获得更高效率的底盘响应，云辇-A那种空气悬架、或者云辇-P那种主动液压悬架都不太适合高性能跑车。
目前关于仰望U9的详细信息还不完整，例如动力形式虽然确认是四电机驱动，但究竟是纯电驱动，还是跟仰望U8一样是增程式还不清楚。如果是增程式，从车身结构来看，想把内燃机塞进前悬是不现实的，如果放在座椅后面的话，目前曝光的图片又没展示其进排气和散热系统的相关信息。
●一汽红旗S9
2021年上海车展上，一汽红旗首次展示了首款高性能超跑——红旗S9，但此后一直没有量产车的相关信息，因为是意大利公司前头设计的车子，所以有消息称该车高配插混版会在意大利工厂投产，而其搭载的则是一汽红旗自主研发设计的全新V8TD双涡轮增压发动机直喷发动机，采用中置布局，搭配前后三电机驱动，可实现1.9秒“破百”。
红旗S9采用的是顶级超跑的激进车身设计，并且因为是保留内燃机的插混动力，所以我们能看到其侧面有明显的进气口以及尾部的硕大排气。而从车顶看，GT车身搭配夸张的独立绕流板看起来也相当霸气，有那么点兰博基尼的感觉。
具体到动力方面，一汽红旗为其专门开发了一台V型8缸直喷增压（V8TD）发动机，已经完成试制，该机型采用类似大众EA825(4.0T V8，90°夹角)的HOT-V顶置双涡轮构型，可以达到485kW的最大功率，以及850Nm的最大扭矩。并且，红旗S9还将采用前后共三台电机作为辅助动力，这个思路有点兰博基尼Revuelto（代号LB744）的味道，但具体的混动方案可能不太一样。
总之，红旗S9作为一台高性能混动超跑，要解决的问题比上面三位要多得多，光靠一汽本身基本是不可能真正完成开发并走向成熟的。而目前来看，这台车的设计方案主要还是意大利公司前头完成，生产也在意大利，所以，即便在国内上市也只是一台红旗合作开发的进口跑车。
●总结：
跑车，一直是自主品牌不太愿意碰的一个领域，原因有很多，首先想要把这玩意儿做成精品，需要投入的资金成本、时间成本太高；其次，从市场来看，跑车注定是个没法走量的品牌“面子货”，想要从效益角度收回成本基本不可能；最后，自主品牌很难撑起这样的“高级货”，其本身就是为了激烈驾驶而生的，很容易被媒体和车主拿放大镜找槽点，项目风险也极高，出问题负面影响也极坏。
当然，这么多年下来，国内新能源产业蓬勃发展也让一些一线车企积累了不少乘用车的电气化经验，针对“如何将电驱融入到跑车领域”，一线厂商也有了一定的底气，或许在极限操控方面相比百年历史的外企还有待打磨，但起码在整车架构、动力性能、智能交互、驾驶辅助层面已经有相当火候。
